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东标和东雪寒夜限时撤离北京上海,员工集体跪

1月10日上午九时许,神龙汽车有限公司一项重大决定引起了内部员工的极度愤怒,“自本月15日起,东风雪铁龙、东风标致两个品牌部统一迁至武汉总部集中办公,其中双品牌的市场部主要职能集中在上海办公。”

与此同时,汽车生活从东风标致内部获得的一份《关于东风标致品牌部搬迁的员工告知书》上表示,“员工需在1月26日18:00前作出书面回复,若拒绝随公司搬至新办公地,公司将解除劳动合同”。此外,据相关消息人士称,所有人员将与1月15日全部迁至位于武汉第二工厂内的一栋三层办公楼。

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神龙内部员工集体表示愤怒

对于神龙作出的这一突如其来的决定,神龙汽车有限公司内部有各种不同意见,员工们更是对这种处理方式持抵触心理。毕竟,此举对于已经在北京、上海两地安家多年的员工来说极为不公平,因为他们需要在短暂的5天内考虑是搬还是离职的人生重大决定。

此决定一出,东风标致员工就公司作出的此项决定集体跪求管理层手下留情,联名提交了《东风标致员工致神龙汽车有限公司决策层的公开信》。从公开信中可以看出,东风标致员工尽职尽责为公司做出了贡献,但公司在未征询员工意见以及未就搬迁方案做出解释的情况下,就以解除劳动合同为由逼迫员工搬迁表示了愤怒。

图片来自汽车头条APP

公开信中还提到,“再过一个月,全国人们将在喜气洋洋的氛围中迎来合家欢乐的传统节日,为了不让北京两百多名东风标致员工及其家庭在委屈、痛苦乃至愤怒之中度过春节,我们恳请三位公司领导人,俯下你们的身躯,倾听这些深爱着神龙汽车及东风标致的员工的声音,回应我们的诉求,换所有人一个正义和公平”。

此外,一名神龙员工也向汽车生活表示了对公司这种处理方式的极度愤怒,他表示,他已经在东风标致工作了好几年,买了房算是在北京稳定下来了,现在小孩还正在上五年级,马上也将面临升学这么一个关键时期,而媳妇在北京的工作谈不上稳定。

同时,他还感慨道,“本以为这样一家人就可以在北京安心生活了,如今公司这一突如其来的决定让他一家人整晚都睡得不安宁,毕竟家里的支撑主要还是要靠他一个人,公司让他立马前往武汉上班实在是难以接受。”

可见,东风标致员工对神龙汽车以及东风标致的感情是一般人无法达到的,神龙汽车在没有征询员工意见的情况下,逼迫员工在极短的时间内搬迁至千里之外的武汉确实是不合情理、没有考虑员工的一种极其不负责任的表现。

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“回归故里”是进步?肯定是退步

虽说神龙汽车将东风标致和东风雪铁龙两品牌部迁回“大本营”武汉可谓是“回归故里”,但这种从一线城市迁回的做法到底是进步还会退步?

其实早在2007年,神龙汽车就将东风雪铁龙总部迁出“大本营”,迁至全国经济最发达的城市上海。那时的神龙认为,不能永远将自己锁在武汉,需要到经济更发达、机会更多的上海寻求新的发展。

在汽车生活看来,当初的决定是正确的。毕竟作为全国最大的城市,同时还是经济最发达的长三角地区,上海作为全国乃至亚洲的经济中心,在市场营销资源和营销人才聚集等方面的优势都是内陆城市武汉无法给予的。对于东风标致来说,其在北京已经有15年的历史了,迁回武汉不就是将这么多年的沉淀付之东流了吗?

显然,此次神龙汽车决策层决定将雪铁龙和标致双品牌部迁回“大本营”并非是进步,反倒会不利于其可持续发展。

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搬迁恐怕与效率无关

据神龙内部人士表示,武汉是神龙公司的总部所在地,也是神龙公司股东双方总部所在地,将东标和东雪两品牌统一迁回武汉集中统一办公,主要意图在于方便工作交流和协同,可以进一步提升公司营销领域的沟通和决策效率。

按照此说法,搬迁是因为效率不高,这样的解释显然站不住脚根。在汽车生活看来,管理失序才是根本原因。事实上,神龙旗下东风雪铁龙和东风标致双品牌体系缺乏战略协同,所以我们才会看到不少车型之间的重叠,进而造成了资源上的浪费。

此外,人事变动的频繁更是加速了东风标致和东风雪铁龙在中国市场上的衰败。2017年9月,东风标致总经理李海港宣布辞职,紧接着其品牌管理与公关传播部主任李南鸿也离职;在东风雪铁龙方面,副总经理艳华和总经理饶杰先后离开。目前,双品牌总经理职位至今空缺。

不得不说,处于没有“主帅”的东风标致和东风雪铁龙就如同缺少了“精神领袖”一样,在整个内部的管理必然是杂乱无章的,何况此时的这一决定更是让其内部人员产生了抵触心理,无心工作。因此,如果说搬迁就能提升效率,恐怕这连一个牵强的理由都不能算。

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销量严重下滑怪效率?

不可否认,在2012年到2015年间,神龙汽车在销量上取得了不错的成绩,甚至在2014年,神龙汽车的增幅超过了行业增长速度的两倍以上,位居国内主流合资企业第一名。

然而从2016年开始,面对大众、丰田、本田等合资品牌,吉利、长城等自主品牌的纷纷发力,以标致、雪铁龙为代表的神龙汽车随着销量的急剧下降似乎迷失了方向。

数据显示,2016年神龙汽车销量由2015年的70.48万辆下降到60.02万辆,到了2017年销量更是低至37.8万辆,同比下跌超37%,这样不堪入目的销量成绩还得追溯到2010年。

从产品上看,近年来国内SUV市场简直火爆到不行了,不管是自主品牌还是合资品牌,都纷纷涉足SUV市场,都力图在国内SUV市场分得一杯羹。而这些涉足SUV车型的车企也几乎都从这么一个红利市场中尝到了甜头。

然而当时神龙汽车旗下的标致和雪铁龙品牌虽有SUV车型,但在技术上趋于陈旧完全跟不上时代的节奏。虽然在最近一年来双品牌推出了几款重磅级的SUV车型,但显然为时已晚。

同时,目前标致雪铁龙的最新平台是EMP2 ,但其并不支持四驱系统,所以从该平台生产标致4008/5008以及雪铁龙C5 Aircross均没有四驱车型。所以,缺乏SUV的技术是其SUV车型在华销量不尽人意的根本原因。

如果就凭搬迁就能实现销量的增长,这岂不是天大的笑话!显然,销量严重下滑并非是因为效率低造成的,究其原因还是产品力不行。

写在最后

实际上,在过去的两年多时间内,神龙公司销量上的持续走低,其背后直接暴露出的是神龙公司缺少长期战略、管理效率低下、人才流失等众多问题。而此时的这番搬迁决定则是各种问题汇聚在一起的大爆发。

目前,我们得知在《关于东风标致品牌部搬迁的员工告知书》中提出了具体的员工补偿标准,但对于东风标致员工来说,要在5日内做出搬还是离职的决定依旧是过于苛刻。

何况这还是以解除劳动合同为由逼迫员工搬迁,这还是一家为员工着想的企业吗?这与强制拆迁又有何区别,希望神龙汽车能够妥善处理员工之时,否则连员工的心都稳不住,何来销量上的增长!

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